Подвижной состав для малоинтенсивных линий
Разработка рельсовых автобусов для участков сети ОАО «РЖД» с малой интенсивностью движения
О проекте
АО «ИЦ ЖТ» по заказу ОАО «РЖД» ведет разработку низкопольного подвижного состава для эксплуатации на малоинтенсивных линиях ОАО «РЖД». Утверждено рабочее наименование модельного ряда разрабатываемого ПС:
- рельсовый автобус РА11 — одновагонное исполнение
- рельсовый автобус РА12 — двухвагонное исполнение
- рельсовый автобус РА13 — двухвагонное исполнение с салонами вагонов повышенной комфортности
На текущий момент разработано техническое задание на РА12 и ведется разработка технического проекта.
Прогнозируемые объемы серийного производства рельсовых автобусов составляют 300 вагонов (75 вагонов в год в течение 4 лет) для эксплуатации на малоинтенсивных линиях сети железных дорог ОАО «РЖД».
Создание современного подвижного состава для организации перевозки пассажиров на малоинтенсивных участках сети ОАО «РЖД» решает острую социальную проблему транспортной доступности к отдаленным населенным пунктам жителей страны.
Конфигурации подвижного состава
По результатам анализа данных о маршрутной сети и объемах пассажирских перевозок на малоинтенсивных железнодорожных линиях, планируется разработка и внедрение двух типов подвижного состава:
Для использования на маршрутах протяженностью до 50 км одновагонного МВПС с энергетической установкой на базе перезаряжаемого накопителя энергии и вспомогательной дизель-генераторной установки, с числом мест для сидения 58 и расчетной вместимостью (число мест +3 чел./ м² стоящих на свободной площади пассажиров) 93 человека в компоновке салона 3-го класса (схема сидений 3+2)
Для использования на маршрутах протяженностью свыше 50 км двухвагонный МВПС с бустерной секцией с двумя дизель-генераторными установками, расположенными в бустерной секции, с числом мест для сидения 126 и расчетной вместимостью 192 человека в компоновке салона 3-го класса
58→ 93
Одновагонный МВПС: мест для сидения и расчетная вместимость, чел.
126→ 192
Двухвагонный МВПС: мест для сидения и расчетная вместимость, чел.
до 50км
Маршруты одновагонной конфигурации
Требования к платформе
Ключевым параметром для обоих типов подвижного состава является пониженный уровень пола, обеспечивающий безбарьерный доступ (без ступенек и лестниц) пассажиров в подвижной состав при посадке и высадке на железнодорожных линиях, оборудованных низкими пассажирскими платформами номинальной высотой 200 мм. Также предусматривается возможность посадки пассажиров с уровня «земли».
200мм
Номинальная высота низких пассажирских платформ
Контекст программы
Внутри ОАО «РЖД» инициирован проект создания низкопольного подвижного состава для эксплуатации на малоинтенсивных участках сети ОАО «РЖД».
Новый подвижной состав создается на замену выбывающему парку рельсовых автобусов: существующий парк дизель-поездов ДТ1, РА1, РА2 в период с 2030 по 2040 г. будет выведен из эксплуатации ввиду окончания их срока службы, а выпуск разработанной на их замену модификации РА3 был остановлен АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) в 2022 году из-за отсутствия на рынке ключевых компонентов (силовая установка подвагонного исполнения). Возобновление выпуска данного подвижного состава в среднесрочной перспективе не планируется. В настоящее время АО «ТМХ» разрабатывает платформу низкопольного ПС составностью от 3х вагонов и выше, эксплуатация которого на малоинтенсивных линиях нерациональна.
С учетом этого в ОАО «РЖД» принято решение о создании собственными силами подвижного состава в одно- и двухвагонной конфигурации, отвечающего требованиям эксплуатации на малоинтенсивных линиях.
На текущий момент сеть ОАО «РЖД» составляет 85,6 тысяч километров. Из них 360 линий, протяженностью 15,47 тыс. км, являются малоинтенсивными участками. Почти половина всех малоинтенсивных линий имеет социальное и оборонное значение. Также, согласно проведенным маркетинговым исследованиям, необходима организация перевозок на новых маршрутах малоинтенсивных линий, для которых потребуется новый подвижной состав. В связи с этим требуется создание принципиально нового подвижного состава для эффективной эксплуатации на малоинтенсивных участках.
2030- 2040
Период вывода из эксплуатации парка ДТ1, РА1 и РА2