Система торможения высокоскоростного электропоезда

Система торможения представляет собой программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий заданные характеристики торможения с учетом требований по безопасности и комфорту пассажиров, а также управляющий работой оборудования подготовки сжатого воздуха.

Система торможения включает:

Электронные блоки управления тормозами и пневмооборудованием;

Контроллеры управления тормозами с электронным интерфейсом;

Пневматическое тормозное оборудование;

Компрессорные агрегаты с функцией осушки;

Противоюзные устройства;

Датчики состояния тормозной системы.

• Управление замедлением и торможением поезда.
• Мониторинг параметров торможения каждого вагона.
• Оптимальный выбор соотношения фрикционного и электродинамического торможения, снижение износа фрикционных пар.
• Обеспечение целевого значения замедления.
• Сохранение стабильного сцепления (отсутствия юза) индивидуально для каждой оси и требуемого тормозного пути при изменении внешних условий.
• Обеспечение безопасности при нештатных ситуациях.
• Управление включением и длительностью работы компрессорного оборудования.
• Поддержание давления в пневматической системе в заданном диапазоне.
• Снабжение сжатым воздухом потребителей на борту поезда в соответствии с их приоритетностью.

Использование модулей системы, распределенных по составу поезда и объединенных в общую сеть. Широкое взаимодействие устройств управления тормозами с системой управления электропоездом. Обмен оперативными и диагностическими данными в реальном времени.

Обеспечение высокого уровня безопасности (не ниже SIL3) за счет резервирования функций, самодиагностики, дублирования управления тормозами по цифровому (электрическому) и аналоговому (пневматическому) каналам.

Подача сжатого воздуха в приоритетном порядке к потребителям, имеющим наибольшее влияние на безопасность. Снабжение вторичных потребителей по мере зарядки воздушных резервуаров и снижения нагрузки на компрессорные агрегаты.

Программное и аппаратное резервирование модулей и цепей связи на случай отказа. Увеличение срока службы компрессорного оборудования за счет снижения «холодных» запусков, обеспечение не менее одного готового к работе компрессорного агрегата в любой момент времени.

Применение унифицированного оборудования во всех вагонах поезда. Удобство и быстрота замены при обслуживании и ремонте, а также добавления новых устройств при наращивании функционала.

Использование показаний датчиков давления и скорости отдельно по каждому вагону и колесной паре для анализа изменений тормозных усилий и работы системы, а также принятия решения о включении противоюзных устройств.

Применение алгоритмов, прогнозирующих потребность в сжатом воздухе на основе показаний собственных датчиков и данных системы управления электропоезда. Приведение компрессорных агрегатов в готовность к запуску в назначенный момент времени.

Адаптация тормозных усилий по длине состава для наиболее эффективного торможения поезда.

Распределение циклов включения между доступными компрессорными агрегатами в зависимости от фактически отработанного времени и числа запусков для равномерного использования их ресурса.